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深度:新能源汽车维建解析之元EV碰撞后细节分解

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发布时间:2020-01-11 作者:admin

  新能源谍报阐述网拉拢北方华鹏集团,针比照亚迪系EV和PHEV车型因人工碰撞发作事件,打开涉及车身焊接、电驱动体系和动力电池的重度维修历程全记载。

  本文纪录的这台为比亚迪元EV360车型,而且该设备可能说极端少见,更多存正在北京地域,上图为,早些时分纪录的元EV360碰撞后拆解一面分体系后的状况特写。

  顶配版元EV360电动汽车长宽高4100(4360)x1785x1690mm,轴距为2535mm;可能归属为紧凑车型。本来4100mm的车身长度正在加装了一组表挂的备胎组件后,抵达4360mm。上图为这台发作碰撞事件的元EV360拆解“4合1”电驱动担任体系、一面附加分体系后,实行修复的特写。

  前通过几天的修缮可能觉察,该车前引擎舱的维修基础上告一段落,受损紧要的全框型副车架依然全体改换完毕,断裂的电驱动总成悬置(铝合金+橡胶)改换为全新的配件。

  其余,由于该台元EV360为正面碰撞,动力舱前部的散热器框架完整受损,前部的车身纵梁及支架吸能盒完整溃缩起到了安好偏护的效用,以是,元EV360正在前部引擎舱的维修将全体改换或者焊接前部纵梁和吸能盒,目前依然装置完毕。

  企图进入下一维修阶段,将进入电控、电机体系等配件检测装置程序,开始检测之前碰撞发作后原车电控、电机体系是否损坏,然后遵循本质环境实行安装。

  笔者正在维修车间其余看到1台发作碰撞事件,并适配“e平台”本事处置计划的的全新元EV车型。因为该车前部发作碰撞事件,故将前保障杠及左前翼子板拆卸。上图为该车引擎舱内布采用“3合1”电驱动体系,“3合1”高压用电体系总成特写。

  正在2018年推出采用“4合1”电驱动本事的EV车型,正在2019年都被采用“3合1”单驱动担任总成的“e平台”本事车型取代。诸如元EV360-元EV535;秦EV450-秦Pro EV500相似的进化。但是,无论哪种本事平台车型,只消发作碰撞事件,都要封闭高压电体系,实行“零电压”安好操作(维修)。

  正在冬季,摩擦系数低落,导致车辆失控激励的碰撞事件一再发作。即使是长江以南的地域冻雨激励的安好事件也是难以提防。

  因为气温低,实行钣金喷漆类维修的效劳较年龄时候低,再加上4S店或授权办事站对区别车型的风挡玻璃、保障杠车门气囊套装等配件存储政策区别,往往会导致维修周期长达半个月乃至1个月。

  必要留心的是,EV车型和PHEV车型相对守旧燃油车的出格性(高压电),采用的电驱动体系、担任体系都由厂家独家出产或授权供应。这就形成维修质地和配件采购渠道的独一性。

  关于电动汽车而言,相持正在4S店或授权办事站采办保障并实行涉及电驱动及动力电池层面的维修,是保障维修品德与原厂零部件替代的基础保障。合于元EV360的维修环境,笔者将会赓续跟踪报道,让消费者可能了然的分解车辆事件后的维修环境。

  新能源谍报阐述网拉拢比亚迪汽车北京北方华鹏集团,针比照亚迪系EV和PHEV车型因人工碰撞发作事件,打开涉及车身焊接、电驱动体系和动力电池的重度维修历程全记载。[详明]

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