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《晏会厅》04期 长城汽车魏筑军:低谷倒逼改进

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发布时间:2020-02-02 作者:admin

  原题目:《晏会厅》04期 长城汽车魏筑军:低谷倒逼革新 这三年比最赢利时更有代价

  编者按《晏会厅》是搜狐一档高端访讲栏目,由搜狐网副总编纂晏成对话汽车、财经、科技等行业领甲士物。此为第四期,本期对话嘉宾:长城汽车董事长魏筑军。

  1、让利不让商场这个途径是没有题目的。正在保定做生意有一句老话:宁肯站着赔,不行坐着等,一等啥都没了。

  2、低谷倒逼革新,要是天天无须辛苦就能挣钱,还创什么新?对长城汽车来说,这三年比以前挣钱多的时辰更有代价。

  3、汽车跟疾销品不相通,汽车消费必然要看公司品牌效应,只要公司品牌健旺技能带来品类品牌的健旺。

  4、从环球化来看,把品类适度增添是合理的。咱们改日会推出轿车品类,由于电动车以来必然要走轿车化、轻量化。

  5、咱们没有把皮卡商场看的那么笑观。长城炮针对环球商场,它真正的代价不是卖了多少辆车,而是确立了高端皮卡的位子。

  6、长城没有表帮和靠山,是以斗劲慌乱,汽车全财富链都得合怀,不仅做整车,也要做电芯。本质上长城正在中国的研发投资,一经抢先了BBA正在中国的研发进入。

  7、以来电池本钱会急速低重,到2023年电动车或许比油车本钱低。咱们鉴定2022、2023年会是电动车产生期,以至会来的更早。

  8、中国车企为什么过得贫窭?便是由于没有国际化,单车效用低。环球化不料味着高端化,出海和国内商场思想统统分歧。中国车企不搞环球化说然而去,环球化是必选项。

  10、“比来是被逼得没要领了,我也不念天天露面。本来我更可爱正在公司做点事,激动极少公司处置。”

  从身穿赛车服正在阿拉善戈壁拍微影戏,到围一条苏格兰格文领巾为《时尚先生》摄影,2019年,魏筑军经常地站正在镜头前,和媒体打交道。长城汽车的官方散布中,动手用“车手、骑士”如许的局面形貌他们的掌门人。高频曝光下,魏筑军的“人设”,宛如就这么立起来了。固然他自己,不必然“欢笑”。

  就正在四、五年前,人们对长城汽车董事长魏筑军的评议还逗留正在:只闻哈弗,不识“魏”。彼时,极少须要“掷头露面”的事故多交由长城汽车总裁王凤英打理。而魏筑军的着名度远低于其一手打造出来的长城汽车,长城汽车的着名度又低于旗下坐褥的中国最热销SUV哈弗。

  “他甘愿出席和变速箱相合的身手研讨会,也不答应插足大佬云集的两会采访。”早期的魏筑军正在媒体报道中多以“独裁者”局面浮现,是保定城内一座军事化管造的车企中一言为定的年老”。

  那一年,魏筑军以本人的姓氏建立WEY品牌,指挥长城汽车再次向品牌高端化进犯。分歧于两年前哈弗H8试水高端化的“跳票”,这一次WEY品牌挺过了三年的起步期。

  从2016年到2019年,建立高端品牌、牵手宝马集团建立股比对等的合伙企业、出海宗旨“占领一城”正在俄罗斯成立工场,这都可谓魏筑军和长城汽车的高光时间。

  而正在这些高光时间的背后,咱们更合怀的是,魏筑军正在商场下行期的企业筹备逻辑。

  “何等敏锐的题目都能提,不要紧的。长城什么题目都可能讲,什么题目都不隐蔽。”11月,广州车展时间,长城汽车举办了一场幼型疏导会。看待近两年经常面临媒体的魏筑军来说,这种景象早已风俗。但稳定的是,他仍是谁人考究确实、讲话从不拐弯抹角的企业家。

  “品牌高端化”是魏筑军绕不开的一个主要话题。建立三年,正在长城汽车官方散布中,WEY品牌是“首个以及最疾完成30万销量的中国阔绰品牌”。毫无疑难,WEY品牌之于长城汽车,犹如雷克萨斯之于丰田,是车企由经济品牌向阔绰品牌进阶的主要转型。

  但2019年中国车市遇冷,品牌向上与商场份额宛如成为矛与盾,看待生长期的新品牌来说加倍如斯。是采取庇护品牌调性遵守代价计谋,照旧低重代价门槛争取商场份额?采取“让利”照旧“让商场”?

  魏筑军:现正在中国仍是寻找品牌的期间,消费者要场面,要做高端化就得蜕变消费者心智。产物导向是中国车企擅长的,品牌导向并不是。缺乏“走高端”的手段,这是大片面中国企业不会做品牌的出处。

  长城汽车的经营不算失误,把WEY界说成高端SUV是斗劲聚焦的。稀少做一个高端化品牌,而不是搀杂性品牌,这个途数走得还算可能。当然流程中,咱们正在4S店收集构造上也犯了极少过错,铺得太疾,没有向一线、二线聚焦,进入三线商场压力斗劲大。 “走高端“是一个没要领的事故,你必然要走,不走就走不出去,当然走的途径不统统相通。高端确实欠好做,但也不行不做。

  魏筑军:本质上品牌带来的“虚荣”是有代价的。中国消费者为什么买海表品牌的车?一方面,群多念要开一台好车武装本人,提拔本人的自大。另一方面,极少海表品牌确实正在商场上打下了很好的口碑,这是基本。置备行径的背后是信托。信托能低重来往本钱,使来往流程变得方便。

  现正在长城汽车新工场质地管造应用AI身手,有模范、有统计、有比对。由于汽车财富斗劲庞大,供应链的采取和管控十分主要。这是一个须要接续不时提拔的流程。

  魏筑军:该当把“自立”两个字去掉。以前说“自立”是由于咱们以前太差,现正在还说“自立”就太狭幼了。由于体例分歧,开展途径分歧,每个公司的后台不相通,欠好一概而论。

  YAN:新造车实力中,有人以为蔚来正在塑造阔绰品牌上是有用力的。但也有人以为这是钱砸出来的。正在中国念要做好高端品牌,有什么好手段?

  魏筑军:我以为做品牌该当加几个字:可接续的品牌。不行接续就不算一个品牌。造车新实力该当对造车界有更多的尊敬才行。我比来创造,新实力动手尊敬老造车了,由于他们确实有点冒进。本质上是不是新实力不主要,照旧形式题目。正在欧洲,那么多的幼多高端品牌,挣钱的也不多。

  新实力最优质的资产照旧品牌,品牌也是很有代价的。从这一点来看,李斌照旧该当被尊敬的。

  YAN:您曾说商场下行期要“让利不让商场”。但动作一家上市公司,这种做法是否可接续?

  魏筑军:让利不让商场这个途径是没有题目的。正在保定做生意有一句老话:宁肯站着赔,不行坐着等,一等啥都没了。资金商场该当更尊敬这种说法,让利我还能在世,不让利我就“死”了。低谷光阴对一个国度、企业是有好处的。低谷倒逼革新,要是天天无须辛苦就能挣钱,还创什么新?

  对长城汽车来说,这三年比以前挣钱多的时辰越发有代价。以前长城利润好的时辰100多亿(利润),但能挣钱并不料味着企业何等强健。这让我的思想发作了很大的转变,正在公司处置方面做了良多更动。

  以前都说长城利润高是由于限造本钱的才能强,本质上不是那么回事儿。到这日咱们正在限造本钱上尚有良多滥用。让利不让商场,最终的结果是煽动改革、普及效用,是以如故会有斗劲好的财政体现。

  聚焦SUV策略曾为长城汽车带来了急速拓展期。魏筑军曾以“SUV不做到环球第一,毫不做轿车”这句话来表达专一SUV品类的决断。而跟着新能源和国际化策略的大宗旨,魏筑军的念法蜕变了吗?

  YAN:长城汽车专一SUV范畴,步步为营。但也会带来一个题目,单靠SUV是否可能做到更大致量?

  魏筑军:群多都理解长城没有轿车。但因为新能源财富和消费者需求端的转变,以及身手的特点,从面积、车重等角度来看,SUV耗能瑕瑜常大的,是以电动车以来必然要走轿车化、轻量化,轿车更适合电动化。

  站正在环球化的高度看,把品类适度地增添是合理的。现正在中国SUV的界说与美国、欧洲有分别,中国的SUV便是加高后的轿车。尽量从身手的角度来看做到了高和平,但高油耗是个劣势。而同级其余轿车正在油耗方面有上风。现正在汽车财富也正在调换平台化、模块化、共通化。以来汽车财富的环球化必然要将平台化效应放大。平台化会普及单车效用,每一个车都是一个品牌。

  从这个角度去看,(车企)该当去做轿车、去做MPV。然而我以为这与聚焦做品类品牌并不冲突。例如哈弗便是SUV品牌,(要是做)轿车可能单开一个品牌,一个品类便是一个品牌,咱们不做搀杂性品牌。由于汽车跟疾销品不相通,汽车消费必然要看公司品牌效应,公司品牌健旺技能带来品类品牌的健旺。连结改日“新四化”开展,长城汽车必然会出新的品类品牌。

  魏筑军:轿车咱们会电动先行。从这几年的查究来看,“专属电动车平台“这个命题有点噱头、有点假,更多地是从散布的角度来讲的,毕竟上专属不专属差不了多少。

  YAN:一个是燃油车平台,一个是纯电动车平台,一个放电池,一个放启发机,照旧不相通的。

  魏筑军:分别不大,它决心于这个车为什么那样做。念空间大就把轴距拉大,便是咱们说的脚迹面积拉大。拉大东西很方便,跟盖屋子相通。学桥梁的、学造造的跟造车的没有什么区别,跨度大致加梁,要得重。是以说那种说法(专属的电动车平台),我不是太认同的。

  魏筑军:咱们并没有把皮卡商场看的那么笑观。长城是皮卡发迹的,这个商场咱们倡议了20年还没有铺开,本质上越来越紧了。国度为了煽动消费也正在倡议铺开极少限定,这个商场有机缘,也跟国度计谋相合。现正在大一点的车企都正在做皮卡,我也指望群多沿途做,沿途倡议商场的铺开。

  别看咱们皮卡产销不错,本质上商场真得不大。紧凑型皮卡环球一年销量320万台,要紧正在中国、东南亚、阿拉伯、澳洲、非洲、南非等国度地域。咱们做皮卡,开拓的“炮”,都是针对环球行为,遵照海表和国内消费者用车式样的区别化,推出分歧的版本。例如长城炮有乘用版、越野版和商用版三个版本。做皮卡要像做乘用车相通,不管是动力、痛疾性、智能化,都得做到。

  其它,商场消费升级趋向分明。以前皮卡均匀售价正在8W、9W,现正在高配能做到29.98W。咱们推出的长城炮切合国六模范,还供应汽油版、柴油版,能正在高端商场能压造角逐敌手了。皮卡对长城的利润功绩比SUV好良多。从这一角度来说,长城炮真正的代价不是卖了多少辆,而是确立高端皮卡的位子。10月长城皮卡的市占率做到了41%,中国皮卡商场年销量大体40万台,不算良多,但对长城汽车来讲很主要。

  皮卡正在海表商场角逐也不那么饱满。海拉克斯做的是最好的,一年销量52万台。咱们皮卡的人命周期是8年,普拉多LC的人命周期能做到10年。为什么方才提到咱们要针对环球商场?由于不环球化,单车效用就会差良多。

  11月29日,长城与宝马合伙的光束汽车项目正在江苏省正式启动。光束汽车董事长赵国庆说,“配合研发、配合坐褥”是此次团结的要害词。至于两边结局会拿出哪些资源正在合伙项目上,尚未披露更多讯息。但长城汽车正在动力电池等主旨身手上的进入,恐怕是宝马正在华开展新能源营业较为垂青的团结方资源。

  魏筑军:正在“新四化”方面,长城进入得十分结壮,咱们有本人的途径。汽车的数字化是改日的要紧投资宗旨。

  例如主动驾驶,这个东西不像表定义的那么诡秘,长城现正在做到了什么水准?主动驾驶的限造器都是咱们本人做的,从底层到硬件都是咱们本人安排的,行业内中没有人像咱们如许做。

  再例如洁净化,长城没有太多表帮,也没有靠谁用饭的资金,是以斗劲慌乱,什么都合怀。人家做电动车我就做电芯。以前行业内中(车企)都不做(电芯)的,现正在他们有点都念做,但时光点或许来不足了。

  电池是长城正在能源方面支配的主旨身手,咱们投资了20亿做电芯,指望正在身手上能抢先宁德期间,当先商场2-3年。咱们的燃料电池单体研发中央也是天下最大的,还收购了上燃动力(上海燃料电池汽车动力体例有限公司)。这不是说标语,这是实实正在正在的进入。

  固然进入大,但咱们很看重若何限造本钱。长城的发卖收入比研发费是3.75%。本质上长城正在中国的投资,一经抢先了BBA的进入。怎样算这个账呢?海表公司研发费内中70%是人为费和差水脚,是以说不要听他们瞎吹。咱们进入3%就比他们效用高多了,是以现正在投研发是最合算的。

  魏筑军:新能源汽车固然正在本年退坡压力很大,但长城汽车反而没什么压力,由于咱们纯电动品牌临时只要欧拉,销量基数少。咱们不会那么激进,例如说正在什么时辰一会儿停售燃油车。

  现正在有良多身手革新,像原料身手、坐褥工艺,革新速率十分疾。咱们也做了电池本钱的推演,以来电池本钱也会急速低重,工艺流程会更方便,到2023年电动车或许比油车本钱低。和燃油车比拟,电动车本钱区别最大的便是电池,这一块要是能降下来,另日会有很大的冲破。

  咱们鉴定,2022、2023年会是电动车产生期,以至或许会来的更早。届时,长城汽车的车型修筑也会发作很大转变,长城汽车旗下四个品牌下一代主流车型内中都市含有新能源车型。

  2019年6月5日,长城汽车正在俄罗斯独资修复的“图拉工场” 实现投产。这是目前中国汽车工业正在海表独一的一个全工艺整车创设工场。有人以为这记号着中国脉土车企正在环球化过程中,正正在从产物交易端来去,升级向创设编造的模范输出。

  环球化海潮下,中国脉土车企能否把国内的告成体会“复造”到海表商场?若何正在环球商场中寻找到新的空间,中国车企为什么过得贫窭?便是由于没有国际化。国内商场有限,无法更好地分摊研发费、更有用地运用资源,效用就会变差。比照国际品牌,丰田的单车效用最高,而美国品牌的单车效用就斗劲低。咱们越是查究,就越感觉必然要走环球化。

  摩登起亚一年大体五六百万辆领域,大片面都销往海表,正在韩国只卖10万台。日本一年新车3000万台的销量,国内销量也就300万台领域,占比10%。人家是幼根本、表围大,咱们是根本大、表围幼。咱们的根本那么厚,不搞环球化说然而去。

  中国汽车要环球化真的不是噱头,必然要实实正在正在地推。咱们筑厂都采取正在有口岸的都会,这便是对改日做的经营。

  YAN:出海方面,两年欧洲、三年美国的主意,最大的挑拨是什么?可推广性有多大?

  魏筑军:环球化不料味着高端化。出海和国内商场的思想统统不相通。我感觉日本的做法迥殊值得咱们鉴戒。日本(车企)的出海也是让美国人逼的,当时由于交易逆差导致的。

  长城出海目前处于前期阶段,要紧有商场调研、产物查究等七大项事情要做,这是一套工程。出海须要面临良多挑拨,领域幼赔钱,领域大危害多。尚有海表的执法规则、员工的劳资联系、海表风控,内部激劝机造等等,十分庞大。环球化确确实实阻挡易,这是一个流程,不是讲一讲就行。

  当然,咱们(目前)只去了俄罗斯,下一步尚有印度、美国、欧洲。现正在有见识的人才很答应到海表去训练。

  魏筑军:有理由,咱们也是不时地正在招人。出海方面,咱们接纳的是到哪儿去用哪儿的人。到美国用美国人,到欧洲用欧洲人,如许区域化上风更多。本质上WEY品牌正在雇用极少海表员工,他们也要适度地适合中国。改日从公司处置上,长城汽车只会要对汽车真正热爱、对汽车有事迹感的人来掌控公司,不要造成像股份相通太星散的形式。

  本质上,正在中国的汽车圈里,我感觉(人才)有背书的多,实战的太少。真正怎样做是表国人说了算。咱们汽车圈人才活动机缘不少,新实力也给了良多机缘。以来最主要的课题,便是人才和公司处置。

  魏筑军:比来是被逼得没要领了,我也不念天天露面。本来我更可爱正在公司做点事,激动极少公司的处置。我本答应活得轻松一点,现正在良多商务行动我都不答应去,太累,弄得压力很大。我现正在去考查别人的4S店也未便利了,变得很不自正在。返回搜狐,查看更多

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