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发布时间:2020-03-10 作者:admin

  湖LEELANAU,密歇根州。五年前,中型卡车墟市依旧一匹马的比赛。丰田塔科马(Toyota Tacoma)攻克了墟市的主导身分,这要归功于其牢靠的声誉、丰盛的残存利润和虚伪的粉丝根本。然后正在2014年,第二代雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)陡然浮现,为这个作茧自缚的墟市注入了生气,并正在2018年终年完毕了近50万辆的销量。这导致福特(Ford)正在2019年从头推出Ranger,以及基于wrangler的新款吉普角斗士(Jeep Gladiator),这是该品牌近30年来的首款卡车。

  固然咱们开了良多车,但如今是工夫看看哪些中型卡车是最好的了。咱们正在北密歇根的丛林里收集了几天。咱们中的六人——四名编纂和两名视频创制人——正在现场为这些卡车打分并记载通盘事变。咱们的标的吗?为了确定最宏大的一个举座,行使咱们的定制评分公式,看看怎样量度每一辆卡车正在合节地域。这些卡车的做事比同尺寸的卡车更困难。他们须要把舒畅和适用打包成一个时尚的阵势,同时供应相对待Silverado,福特F-150和Ram 1500的价钱。

  测试囊括两个局限:一个多幼时的公道途径,囊括高速公道和双车道,然后正在一个400英亩的卡车游笑场——扭曲幼径越野公园(Twisted Trails off-road park)待上逐一天。咱们评估了卡车的动态本能——如行驶、把握和越野本领——以及硬规格,如货运量、有用载荷和燃油经济性。价钱也被思虑正在内,咱们量度了与通用性和本能相投的质料,由于中型卡车买家思要真正的多用处呆板。

  咱们的四位参赛者区别是雪佛兰(Chevy Colorado) Z71(41,595美元)、福特(Ford) Ranger XLT FX4(40,605美元)、吉普斗士(Jeep Gladiator)运动(51,115美元)和丰田Tacoma TRD运动(41,200美元)。固然每辆车都有多种设备和令人兴奋的硬核修饰(如科罗拉多ZR2、角斗士Rubicon或Tacoma TRD Pro),但咱们测试的卡车代表的是大大批中型卡车消费者最终购置的车辆。这里的卡车也同样装置了四门四轮驱动的中层修饰。咱们尤其举荐了一款自愿变速器和他们最受接待的引擎改型,除了四汽缸的Ranger表,其他都是V6饱动机。

  咱们分明这并不是独一的车型,但咱们只抉择那些有机遇获胜的车型。咱们很喜爱2018年的本田Ridgeline,但它的标的客户与咱们的四家比赛敌手区别。但它那过期的策画正在此日仍然没有比赛力了。

  坦率地说,觉得上丰田正在多年的得胜之后变得自大了。高级编纂亚历克斯·基尔斯坦(Alex Kierstein)说:“塔科马被引入时,它与陈腐的边疆和出缺陷的科罗拉多酿成相持,对大大批查察者来说,塔科马是分明的赢家。”“题目是,新的比赛敌手会把塔科马的弱点抹去。”

  咱们大大批人都喜爱塔科马的策画,它也影响了其他丰田车,好比新款RAV4。它是斗胆和敏锐的各样意思的油漆色彩,囊括咱们的测试者的马队蓝色。每一个变种(SR5, TRD运动,TRD越野车和TRD Pro)看起来区别于其他的,你不行说悉数的卡车正在这里。

  《纽约时报》高级编纂约翰·贝尔茨·斯奈德(John Beltz Snyder)说:“就表表而言,塔科马能够说是这群人中最坏的一个。”“当然,吉普的策画带来了粗略的坚忍性,但丰田车看起来很有恐吓性,更加是正在前面。”内饰也很时尚,有无线充电板和豪爽存储空间等效用。

  虽然塔科马很受接待,但它有少少不断生计的缺陷。卡车的离地间隙是一个很好的越野车,可是高的地板使它的座位酿成了一个狼狈的八字腿的地位。低矮的车顶意味着咱们中有几片面通常正在震荡的道面上叩首,伸长脖子看红绿灯。

  其余,又高又长的兜帽阻挠了火线的能见度。“这张令人印象深远的脸的缺欠是,它占用了卡车内部的豪爽视觉空间,使它更难正在泊车场的线之间睡觉,或向导前轮绕过越野停滞,”斯奈德说。

  这款3.5升V6和六速自愿变速箱也让人气馁,更加是与其他三款卡车比拟。变速器老是正在寻找尽不妨高的档位,而饱动机的响应既散逸又愚昧。“变速器犹如通常浮现题目,V6饱动机也不是毫无新意,”基尔斯坦说。“护林员有一个更好的动力体例,角斗士也有,再有一大堆。”

  只身来看,塔科马依然是一辆完满的卡车。它是俊秀的,老练的,并有局限最好的制制质料。从史乘上看,塔科马比其他任何东西都更有价钱。要是你喜爱的话,犹如再有无尽无尽的售后援手。顶级的塔科马TRD Pro是正在那里与科罗拉多ZR2和角斗士卢比孔越野装备和气力,但假使是TRD运动是很多高低不服。无论正在道上依旧正在车表,它的乘坐质料都与雪佛兰八两半斤。正在舒畅性或动力体例优化等方面,它即是无法与其他卡车抗衡。拖航和货运量也没有比赛力。

  《塔科马》的主编格雷格·米格利奥雷说:“塔科马很意思。“我不停很喜爱它,它看起来很酷。对待少少买家来说,这绝对是一款符合的卡车,由于他们组成了它的老实客户群。但正在这一点上,它只是掉队了一步。”

  科罗拉多号是这里最陈腐的卡车,但正在它古老的内部构制以表,它坚信没有那种觉得。咱们都认为骑乘和操控都是最好的,无论是正在公道上依旧正在越野中都有文雅的活动。它能很好地吸取坎坷不服、坑坑洼洼的地方,不像护林员那样柔弱或打滚。

  “它正在公道上的动力是一流的——通用汽车当然分明怎样创设一个底盘——和准确的位,它将进行自身的越野(ZR2是证据),”基尔斯坦说。“它坚韧的操控和无误的转向确实给人留下了深远的印象。”假使是较幼的Z71越野车也给人留下了深远的印象,它是两辆带锁差速器的卡车之一。

  它正在效用方面也大获得胜。5英尺的床的体积比塔科马和角斗士都大得多,多亏了高的侧面,它只比福特的稍微大一点。要是你抉择6英尺的床,它很容易是班上最大的。科罗拉多(Colorado)和塔科马(Tacoma)是仅有的两款供应两种床身长度的轮式驾驶室车型,但是丰田车的侧面较浅,影响了举座车体。前后有多个系带,正在保障杠的角落有台阶佐理爬进去。

  科罗拉多是这里独一供应柴油饱动机的卡车。咱们喜爱这款饱动机厚实的扭矩和令人印象深远的燃油经济性,但大大批客户最终会抉择V6饱动机。这不是通用汽车制制过的最安稳、音响最好的引擎,但它能出现一流的308马力,正在大大批境况下都能疾捷反响。“它的引擎是粗哑的,但有足够的粗哑并不紧急,”基尔斯坦说。

  不幸的是,科罗拉多和很多其他通用产物一律,也有同样的缺陷——也即是,它毫无光泽的内部——一片丑恶的海洋,不适合玄色和灰色的塑料弥补了一个蹩脚的和汽车一律的策画。然而,更紧急的是,它根基就担心闲。座椅又硬又平,用人制革/布羼杂而成,质地与门垫大致相通。几幼时后,很多评论者都埋怨说自身的屁股很疼。科罗拉多的幼屋不是那么拥堵的塔科马的——这是宽阔有优异的可视性和一个优越的座位的地位,但咱们中的很多人认为,要是它有一个更好的内部,与更多truckish策画和援手性的席位,它会有一个告急的机遇略好于咱们的测试。

  “它给人一种粗犷的觉得,并且它的效用床和合理的价钱为它取得了良多好评,”米格利奥说。“要是内饰稍好一点,或者策画更新鲜一点,这个东西不妨会让人忐忑不安。”

  要是咱们全心投票,角斗士会以一英里的上风获胜。卡车的酷是很难被超越的,它有着和吉普车牧马人一律的魅力,再有一张床。这也是咱们都思要花更多时候的地方。“这是咱们不停正在等的吉普车,”米格利奥说,“它当然能送货。”

  咱们的编纂批准了。“从粗略的享用的角度来看,这是分明的赢家-它有一个意思的和意思的性格表里,乘坐是灵便的,动力体例是咱们测试过的最庞杂的,”基尔斯坦说。“你能够把盖子和门拿下来!”我以为这是最意思的卡车,除了F-150猛禽。”

  这个策画取得了称赞,更加是正在内部。虽然它被策画成能够反抗尘土和污垢,米格利奥依旧称它是“同类产物中最好的”,并说它“觉得最尤其”。它正在不损失效用的条件下,拥有很高的品格。幼屋很窄,温室有点浅,但除此以表,角斗士是舒畅和宽阔的。最大的埋怨是高速公道上的道途噪音,假使咱们的卡车有可选的硬顶和隔音的车头线美元的抉择)。但是,它的音响还不敷大,不行像过去的吉普车那样戴上耳塞。

  动力体例是个中最好的,这要归功于改良的V6饱动机和黄油般腻滑的变速器,但是咱们确实欲望引擎能有更多的噪音。有了塔科马和Ranger,你老是分明动力体例正在做什么,尤其是变速器。与角斗士,完全只是亨通和绝不吃力地劳动。固然它不行与科罗拉多的改良,骑和经管远远超出预期。长轴距不妨会摧毁它的越野,但它仍旧卡车直和安宁的高速公道上。但觉得足够直接,能够减轻不绝的矫正,让卡车仍旧正在车道主题。

  不出所料,这位角斗士成了越野冠军。升级到Rubicon扩大了少少装置,好比更大的轮胎、岩石轨道、锁定差速器和更宏大的Dana 44车轴,但根本运动依然足够好。“它有合法的,高低的越野根本,假使正在运动修剪咱们测试,”基尔斯坦说。“打破的角度是恐怖的,但这里有足够的本领为林业局的道途和温和的幼径。要是你思爬,找一个两门的牧马人。”

  它也能很好地经管卡车上的悉数东西。米格利奥雷说:“它远远不单是一个正在后面有一张床的牧马人。”“吉普把它酿成了一辆合法的卡车。”角斗士号具有最好的拖车品级,虽然有用载荷是第三好的,35.5立方英尺的床只比塔科马的略大。

  那么,这位角斗士为什么没有赢呢?它很贵,咱们把这个身分思虑进去了——就像任何一个卡车买家会做的那样。除非你能找到一份抽烟允诺,不然你花不到3.5万美元是进不去的。一个基地角斗士比一个基地游侠贵近1万美元,比一个科罗拉多人贵近1.3万美元。你取得更多的本领与角斗士开箱即用的,良多东西你不行把其他车,如固体前轴,准则四轮驱动和可转移的门和屋顶——但假使这个根本运动须要几千美元的选项来餍足其他卡车的装备水准。它的选项囊括一个价钱3,200美元的套件,个中扩大了电源着色窗、电源后门锁、电源加热后视镜和自愿前大灯;加温座椅和长途启动须要995美元;自符合巡航把持795美元;玄色硬顶售价1195美元;自愿变速器2000美元。个中形式限是准则装备,或者与其他三辆卡车一齐以低得多的价钱出售。

  由于有了这些选项,正在这里测试时的价钱是最高的,一个加载完毕的Rubicon的价钱不妨高达6万美元。当然,你能够放弃这个角斗士带来的少少抉择,但你会开一辆相对朴素的卡车。

  基尔斯坦说得很好:“这辆卡车的绝对价钱让人难以给与,但我不停指引自身,它能做良多其他卡车做不到的事件。”

  竞赛亲切尾声。比咱们设思的要亲切这个礼拜。要是《角斗士》的价钱更低廉,或者《科罗拉多》的内景更好,咱们不妨会有区别的结果。

  米格里奥雷说:“突击队员做了良多事件都做得很好,这即是它获胜的来历。”“它很吸引人的注视力,正在咱们的目标测试中得分很高。它正在有用载荷、货品/床面积和燃油经济性方面首屈一指,正在其他几个周围紧随其后。球赛。”

  Ranger对美国来说是新的,虽然它的根本构制和科罗拉多的一律陈腐。和雪佛兰一律,因为正在美国墟市的一系列更新,它也很好地隐秘了自身的春秋。表观被豪爽从头策画与新的前面和后面的facias,获得了很大的恶果-环球游侠看起来有点太软和汽车一律。蓝灰色的Ranger FX4简直和角斗士吸引了同样多的眼光,虽然咱们欲望内部少一点贫乏。它很明净,当然比雪佛兰更好,但与丰田和吉普比拟,它缺乏生气。怪它有点无聊,还不错。

  悬架很软,咱们用它来做少少细微的身体滚动,但它无疑是测试中最舒畅的卡车。咱们浮现路程很亨通,也许会让人感触单独——虽然正在公道上不像科罗拉多河那样有比赛力。这里的座位能够说是最好的,内中的空间比塔科马或角斗士都大得多。Ranger正在适用性方面得分也很高,这要归功于该地段最大的5英尺宽的床和宽阔的内部贮藏空间。

  Ranger是这里独一行使直列四缸饱动机而不是V6饱动机的卡车,但涡轮增压使它与天然吸气式V6饱动机的比赛敌手平起平坐,并且有豪爽的低扭矩,这对任何卡车来说都是一个福音。它给人的觉得很疾,更加是正在市区相近,并且起码正在纸面上,它的燃油经济性极度好。

  咱们的严重题目与动力体例是10速自愿的缺乏细化。当它与福特野马(Mustang)的5.0升V8饱动机或F-150的3.5升涡轮增压V6饱动机搭配行使时,恶果很好,但与这台2.3升的涡轮增压四缸饱动机比拟,就显得有些磕磕绊绊了。咱们仍然正在野急忙体验过肖似的作为,囊括10速自愿引擎和EcoBoost引擎。低速的观望简直足以输掉测试。简直。

  “我正在‘倘佯者’的经过即是咱们做这些对照测试的最好例子,”基尔斯坦说。“正在间隔,我爱游马队-它的torquey,愿望的动力体例;其舒畅的乘坐;其俊秀的表表。我走进科场的工夫,认为如此会让比赛敌手旗开得胜。可是你不行把Ranger和其他卡车背对背地开,却看不到它们最擅长的地方。科罗拉多人有更好的交通礼节;《角斗士》的动力体例要精采得多;塔科马的越野本能更好。令人惊诧的是,每辆卡车犹如都有一股气力打败了护林员。也即是说,要是把价钱思虑正在内,我以为Ranger不妨是这里悉数卡车的最佳组合。”

  正在这群卡车中并没有真正的坏卡车——这是策画的,由于它是一个幼的局限,咱们只是测试了一个合法的皇冠的卡车。以是,没有一辆卡车像塔科马(Tacoma)那样出如今比赛中,也就屡见不鲜了。

  再有更多的卡车正在道上。合于新尼桑前哨的据说仍然撒播多年,跟着墟市份额逐年拉长,咱们并不企望尼桑会永恒疏忽卡车。Ram也将推出一款新的中型皮卡。要是它是基于角斗士,固然有一个独立的前悬架,它不妨是一个回击-尤其是要是FCA能够缩幼从Ram 1500的动听的内部领域。思虑到悉数这些潜正在的新比赛者,以及少少不妨的更新,正在几年后再次做同样的测试不妨会取得迥然不同的结果。

  福特运用数十年来正在国内和环球制制卡车的阅历,推出了一款简直能做好悉数事件的卡车。固然比赛坚信会正在来日几年用自身的重型卡车举行反扑,但2019年的Ranger是咱们量度来日悉数中型卡车的新准则。

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